自2012年起，成都在金融城片区、新川科技园以及天府新区中央商务区等区域先后启动了多条综合管廊的建设，拉开了成都地下综合管廊规模建设的序幕。
2016年，成都成功申报成为第二批国家地下综合管廊设点城市，迎来了成都综合管廊建设的高峰。同年，成都市人民政府在成府函[2016]75号文中明确了成都市政院作为我市地下综合管廊项目的总体设计单位，统一制定我市地下综合管廊技术标准。为做好综合管廊的总体设计工作，市市政院成立了综合管廊课题研究组，开展了管线入廊种类、标准断面、附属设施集约化等课题研究。研究成果编入了《成都市地下综合管廊设计导则》，并广泛应用于IT大道综合管廊、日月大道综合管廊、玉虹路综合管廊等国家地下综合管廊试点项目中。
在总结设计经验和基础上，编制了四川省地方标准《四川省城市综合管廊管线工程技术标准》与《四川省城市综合管廊运营维护技术标准》，引领了成都综合管廊规划设计的技术进步。2020年7月10日，人民日报头版头条用大篇幅刊载了文章《探索城市精细化管理新路子-成都城市的“里子”也出彩》，高度肯定了成都的综合管廊建设。
正兴43路--秦皇寺9路综合管廊（现命名为雅州路综合管廊），为国家综合管廊试点城市的试点项目之一，在2020年四川省勘察设计协会优秀项目评选中获得二等奖。雅州路综合管廊不仅减少了道路检查井井盖数量，降低路面挖掘频率，同时提高了管线的使用年限，充分体现了公园城市以人为本的建设思路。
项目概况
雅州路综合管廊为双舱，1舱设有10KV电力、通讯、配水管、再生水管，2舱设有输水管、再生水、能源管，同时在舱内预留了合理的扩容空间、机器人检修空间，为综合管廊工业化预制提供了一种普遍适用的综合管廊断面型式。
项目特点
1、成都首次在综合管廊内设置了车行检修通道，方便检修车辆通行。检修车辆采用双向行驶，解决了车辆难以掉头的问题。为便于各舱室共享使用车行检修通道，方便运送材料，每隔500米左右设置两舱室的连通，可供工作人员在两舱室间的穿行和材料的运送。
2.控制中心采用“消隐化”设计，主体结构与天府中央公园地下车库合建。雅州路综合管廊高效利用周边有利的建构筑物，综合管廊车行出入口、控制中心结合天府中央公园地下车库设置。减少对市政景观的影响，节省了投资，加大了地下空间的有效利用；其次，控制中心与地下车库相结合，通过连接通道可直接从地下车库进入综合管廊内部，检修、运维及抢险功能都能得到充分的保障，连通性和便捷性得到了很好的体现。
3.在综合管廊管养维护方面，设计时预留了今后智能检修机器人设置的条件。目前已在预留位置安装了检修机器人。检修机器人对管廊内的温湿度、设备运行状态进行检测，对采集的数据进行存储和分析，对故障给与报警。
项目意义
成都市政院作为成都市管廊主要设计单位以及地方规范的主编单位，对雅州路综合管廊进行了积极探索与尝试，探寻难点问题，推广亮点经验，具有良好的示范作用，为今后成都市综合管廊的建设提供经验总结和借鉴。
